[深圳]地鐵物業(yè)受青睞 沿線樓盤價值看漲
發(fā)布日期:2013/8/26 10:56:09 | 瀏覽次數(shù):4206 來源:深圳新聞網(wǎng)地鐵已成為我們生活中一個重要的交通工具。目前，深圳已開通了5條線路，還有5條正在建設(shè)中。隨著地鐵的全面覆蓋，打著“地鐵物業(yè)”旗號的樓盤也多了起來，其中卻也不乏渾水摸魚者。
自從深圳地鐵開通以來，規(guī)劃的沿線樓盤紛紛打出了“地鐵牌”。“地鐵樓盤”也成了深圳樓市一個搶眼的板塊，僅龍崗線沿線為例。
地鐵所帶來的經(jīng)濟效應(yīng)顯而易見，因為地鐵的存在會帶來選擇快捷簡便出行方式的強大人流，有人氣，什么東西不好賣？當(dāng)然，開發(fā)商和投資者也充分意識到了這一點。
于是，隨著地鐵開通及其他地鐵的規(guī)劃與建設(shè)，地鐵周邊聚集了越來越多的“地鐵物業(yè)”，地鐵概念的樓盤不斷看漲。
何謂地鐵物業(yè)？地鐵物業(yè)其實是以地鐵站為中心、不超過500米范圍內(nèi)的建筑物，才可稱為地鐵物業(yè)；地鐵上蓋物業(yè)，則是指樓盤就在地鐵站上面或緊挨地鐵站出口。
例如星河時代、保利上城等項目都標(biāo)榜自己是地鐵物業(yè)，但各自距離地鐵站卻也有遠(yuǎn)近。甚至還有樓盤距地鐵站1公里以上的也在宣稱自己是地鐵物業(yè)；更有甚者，項目還沒動工，連站點都沒確定的也打著旗號稱自己是“地鐵樓盤”……只要能與地鐵沾上邊的，就能在其宣傳資料上被刻意放大，很多時候都成了開發(fā)商銷售的噱頭。
如果我們要尋找正宗的地鐵物業(yè)，就必須看物業(yè)距離地鐵的遠(yuǎn)近；如果想全面擁有地鐵“快生活”，就必須看周邊成熟完善的配套。當(dāng)然，如果想真正擁有地鐵“快生活”，那么地鐵站口“零距離”、門類齊全的生活配套以及品牌開發(fā)商三者合力才是我們最放心的地鐵物業(yè)。
之所以地鐵物業(yè)如此受青睞，主要是一線城市多年開發(fā)過程中已經(jīng)見證的地鐵物業(yè)所釋放出來的巨大投資價值和增值能力，這也是深圳出現(xiàn)許多偽地鐵樓盤的主要原因。因此，建議即將置業(yè)的人們，要擦亮眼睛，認(rèn)清真?zhèn)�，才能購買到真正的地鐵物業(yè)。
深圳大多數(shù)地鐵是新建的，影響力還沒有完全顯現(xiàn)出來。在一些較早修建地鐵的城市，地鐵對城市土地、周邊物業(yè)、站點商業(yè)等的帶動作用都有統(tǒng)計數(shù)據(jù)可考。
“軌道投資會成為地產(chǎn)升值的有效手段。”住建部住宅產(chǎn)業(yè)化促進中心副總工程師、國家一級注冊建筑師孫克放說，他日前出席“2013城市軌道交通價值論壇”，重點論述軌道交通對城市和物業(yè)的影響，不過他在演講后接受記者專訪時表示目前深圳地鐵物業(yè)價值還沒顯現(xiàn)出來。
地鐵推升土地和物業(yè)價值
“目前全國14個城市運營地鐵，總長度達1688公里，通車歷程已經(jīng)超過了美國的1100公里。”孫克放介紹，深圳的地鐵軌道也覆蓋了城市主要發(fā)展區(qū)域，總長度178公里，僅次于北京、上海。
但是，深圳大多數(shù)地鐵是新建的，影響力還沒有完全顯現(xiàn)出來。在一些較早修建地鐵的城市，地鐵對城市土地、周邊物業(yè)、站點商業(yè)等的帶動作用都有統(tǒng)計數(shù)據(jù)可考。
以華盛頓為例，1981年該城投資30億美元修建地鐵，引起的土地增值效益達到20億；到2001年，地鐵累計投資達到95億美元，新增的土地價值達到100億-150億，地鐵沿線一些區(qū)域的商業(yè)用地增值幅度達到100%-300%。
國際研究表明，軌道對周邊地區(qū)的地價以及商業(yè)提升比率一般達到5%-10%，最高可以達到20%-30%。例如香港的地鐵物業(yè)做得很好，平均升值近50%，投資回報率更是達到15%。車站對于400米范圍內(nèi)的價值提升在20%-30%左右；北京的地鐵物業(yè)價值在軌道開通后平均上漲22%。